アルファロメオ147は、2001年に日本国内で販売が開始された、アルファロメオの実質的エントリーモデルです。
2009年に販売が終了しており、2012年に後継車となるアルファロメオ ジュリエッタが発売されるため、実質的に10年近く販売された息の長いモデルです。
基本的な機構に大きな変更はされませんでしたが、2005年のフェイスリフトを境に前記型と後期型に分けられます。
見分け方はヘッドライトの形状で、楕円形なのは初期型、吊り目になっているのが後期型になります。
パッケージ的には、2.0リッターツインスパークエンジンと、2ペダルのセレスピードの組み合わせ以外にも、5MT車もラインアップがあります。
1.6リッターツインスパークエンジンには5MT車が用意されるほか、3.2リッターV6のGTA仕様は、セレスピードもしくは6MTとなります。
アルファロメオ147の故障ポイント
イタリア車につきものの故障ですが、アルファロメオ147も壊れるところは決まっており、セレスピードがその代名詞となります。
日本にこの車が入ってきたときに、多くの人が誤解をしていたのですが、セレスピードはオートマではありません。
あくまで、クラッチのないマニュアルミッションであり、運転の仕方も注意して取り扱う必要があります。
この手のタイプの2ペダルMTは、年々メーカーも改良を重ねており、前期よりも後期の方が、故障しにくい傾向があります。
しかしながら、いずれにしても油圧式の機構であり、消耗品と割り切る方がベターです。
アルファロメオ147のグレードとスピード
おすすめグレードは5ドアの1.6リッター5MTモデルです。
セレスピードを外すことで、壊れて一式のユニット交換で修理代30万円というリスクから解放されます。
絶対的パワーはない車なので、あえて2.0リッターを選ばなくとも1.6で十分です。
ちなみに2.0リッターのセレスピードより、1.6リッター5MTの方が加速タイムは上です。
なによりも、1.6リッターならば、結構飛ばしているようで、実は対してスピード出ていないので、いろんな面で安心です。
足回りも引き締められており、国産車のような安っぽい走りとは一線を画します。
アルファロメオ147の魅力（中古車は意外と安値）
カタパルトから発射されたかのように加速する！ツインスパークエンジンが最大の魅力です。
レッドゾーンの 7000 回転まで回さなくとも、その鋭いエンジンフィーリングを堪能することが可能です。
また、アルファロメオ車全般に言えることですが、147はロック・トゥ・ロック 2.2 回転のハンドリングを誇ります。
国産スポーツのS2000が2.4回転からも分かるように、超クイックなハンドリングを体験することができます。
とにかく、アルファロメオを所有しているということが、究極的な魅力です。
壊れそうだからというだけの理由で、乗りたいけどあきらめた周囲の人に対して、これでもかと見せつけることができます。
比較的、中古車価格が安いので、場合によっては国産中古車よりも、安価に購入することができるのも魅力です。
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アルファロメオ147のトラブル対策
日本国内でもかなりの販売台数がありますので、すでにトラブルの傾向と修理方法については出尽くされています。
助手席エアバッグカバーの爪、パワーウィンドウ レギュレーターのプラスチック部品が破損しやすいです。
ディーラーと相談して、交換する部品を絞って修理することがお勧めです。
また、ネット上であらゆる修理の方法は閲覧することができますので、ディーラーの修理見積もりが高額の場合、海外通販サイトから部品を取り寄せて、自分でDIY交換するのがおすすめです。
日本国内だけでなく、海外からも部品を取り寄せられるのが輸入車の醍醐味です。
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